ねぇムーミン？

燃料経済性を重視するタクシーなどの営業車で、AT車の普及率が低い原因は燃費にあるともいえるのです。
AT車の燃費の悪さも、カタログデータのうえでは確かにそのとおりなのですが、実際に道路を運転した場合には、そのような差がでるとはかぎりません。

サニーでは、AT車の燃費が15・20㎞/4であるのに対し、マニュアル車は14・41㎞//と、AT車のほうがいい数字になりましたし、プレリュードでは、8・97㎞//対9・44㎞//と、カタログデータよりずっと小さい差しかでませんでした。

このテストでは、ドライバーが運転を交替しながら計測しましたので、運転方法による燃費の差はでにくいはずです。となると、AT車の燃費がマニュアル車よりも悪いという既成概念は、改めなければならないものなのかもしれません。

AT車にはメリットばかりでなくデメリットもまたいろいろとあります。
ただ、一般にAT車のデメリットといわれているもののなかには、昔のAT車をイメージした根拠のないものや、誤解に基づくものが多いのも実情です。

それらを正確に把握して、AT車とマニュアル車の優劣を比較する必要があるでしょう。
AT車のデメリットとしてまずあげられるのが、燃費の悪さです。

これは車種によっても異なるのですが、カタログデータでは、AT車の燃費がマニュアル車に比べて20%～30%悪くなっているのがふつうです。
燃費の差は、トルクコンバーターを介して動力を伝達するAT車の、宿命的な欠点といえるかもしれません。

マニュアル車では中古車として相手にされなくなっていることも十分に考えられます。

一部のスポーティカーなどでは5速マニュアル車のほうが高く評価されることもありますが、以前のようにマニュアルシフト専用車というのは、4WD車を除けばほとんどなく、スペシャリティカーなどでも、ATが主流の時代がきています。

新車を購入して有利に代替えしていくには、AT車を購入することが必要条件である時代がすでにきているというわけです。

長い目でユーザーとしての負担を考えれば、AT車を選ぶのが正解といえるでしょう。

それだけではありません。クラウンやセドリック、マークⅡやローレルといった2000㏄クラスの上級車の場合、中古車市場ではマニュアル車はまったく相手にされません。

新車購入時の下取りではなく、中古車販売店などに買ってもらおうとすると、いらないと断られたりするのです。

このクラスのクルマは、マニュアル車では中古車としての商品性がまったくないからです。
また、小型車クラスでも似たようなことになります。

最近の新車販売台数の7割くらいがAT車であるといっても、いま中古車として手放されているクルマは、まだAT車が少ないのが実情です。

そのため、小型車クラスの中古車では、AT車が希少価値になり、やはり高く下取りされることになるのです。

たとえば、100万円のマニュアル車と105万円のAT車があったとします。
これを何年か乗って手放すとき、新車価格の半分くらいの評価になっているとすれば、マニュアル車の評価は、50万円になります。

ふつうならAT車も52万5000円になっているはずですが、中古車市場でAT車が高い人気を示すため、55万円から60万円くらいの査定価格がつくことが多いのです。

AT車とマニュアル車との価格差は、中古車になっても変わらなかったり、ときには新車当時以上に開いていたりするわけです。

AT車は中古車として手放すときの下取り価格も高くなります。
これもAT車のメリットの一つにあげていいでしょう。
少し前までAT車は、中古車になったときの下取り価格が安くなるものでした。

昔のATは故障が多かったために、中古車としての評価も低いものにしかならなかったわけです。

でも最近では、ATの性能も向上し、耐久性も高くなっていますので、中古車市場でもそれが正当に評価されるようになったわけです。
もちろん、AT車は新車価格自体がマニュアル車より高くなっていますから、中古車が少しぐらい高くても当然なのですが、それ以上に高い下取り価格で手放せるというわけです。

マニュアル車では、クラッチペダルのすべり具合にしても、ベテランとビギナーとでは大きな差がつくことになります。

マニュアル車を運転するときには、ドライバーの意志によりかなりの無理がかかる運転もできますが、AT車ではそれが自然にできなくなっているのです。

ATが自動的に無理のない走り方を選択しているからにほかなりません。
それがクルマを長もちさせることにつながるのです。

これはAT車の機構から自然に生まれる副次的なメリットではありますが、これもまたAT車の大きな魅力であるといえるでしょう。

それが次に紹介する中古車として手放すときのメリットにもつながってくるのです。

駆動系全体についても、AT車は無理なく使われているといえます。
ATでは駆動力が油圧によって間接的に伝えられていますから、駆動系各部の傷みも少ないことになります。

マニュアル車では、スポーティな運転をしたときなどは特に、クラッチ断続などにより駆動系に大きなショックを与えているものですが、AT車の場合には少々乱暴な運転をしたところで、トルクコンバーターの部分で油圧によりワンクッションが与えられたような形になりますから、駆動系の傷みは、それだけ少なくなるわけです。

チェンジレバーを乱暴に操作したりすると、AT自体が傷みますので注意してください。

こうした駆動系の傷みについても、ドライバーによる個入差がないのがAT車の特徴となります。

またマニュアル車では、クラッチペダルを踏んでエンジンを空ブカシしたりすることも多いものですが、AT車ではまずそのようなこともありません。

AT車では、エンジンが無駄な回転をさせられることなく理想に近い形でほどよく回されるのです。

これはドライバーの上手、下手による個人差がないのもAT車の特徴で、マニュアル車では、ベテランドライバーが乗ったクルマと初心者が乗ったクルマとでは、エンジンの調子に大差がついたりしますが、AT車にはそれがほとんどないといえます。

クルマのトランスミッションがATであることによるメリットとして、クルマが傷みにくい、また、長もちするなどがあげられます。

意外に思われる方が多いかもしれませんが、AT車の特徴からこれは確かにいえることです。
まずエンジンですが、AT車ではDレンジのままで走行することが大半です。

Dレンジのままにしておけば、自動的に高いギアにシフトされ、エンジンが必要以上に高回転になることが少なく、それだけ耐用年数も長くなるというわけです。
中古車として売るときでも、車を高く買取してもらえます。

ドライバーによっては、チェンジレバーを操作して、マニュアル車のような運転をする人がいないわけではありませんが、それでも、AT車でいつもそのような運転をしている人はまずいないでしょう。